对于中国车展，国际汽车巨头早已不持“打酱油”态度：专为中国设计车型，全球首发概念车，展示新科技，能做到的都毫不吝啬，唯恐中国消费者不开心——这使得今年上海车展看点颇多。本届车展共有新能源车91辆，与上届基本持平。不同之处在于，今年呈百花齐放态势，混合动力、传统技术、纯电动、单一技术革新……这才正常，某一种技术独大，无论是混动，还是纯电动，都是不成熟表现，新能源到底往哪个方向走，还存在许多不确定因素。一起来看看，这届上海车展的减排技术。
【混动派】
点评：卷土重来，取代纯电动成为热门技术。
代表企业：丰田、大众、PSA
丰田混合动力
丰田对混合动力的坚持正在进入收获期。在日本，丰田混合动力车型已成为市面上畅销的车型;在美国，普锐斯在没有补贴情况下，仍进入畅销榜。中国是为数不多待“攻克”的市场，但只是时间早晚。
上海车展，丰田以节能减排为主题参展，宣布将在华投放更多的混合动力车型，并计划在华生产核心零配件。这意味着，面向普罗大众的混合动力车型数量将进一步增加，不再是只有普锐斯、凯美瑞尊瑞、CT200h等寥寥数款车，售价也有望进一步降低。
大众插电混合
大众带来面向未来的插电混合动力。大众并没有否认纯电动，但它认为在实现纯电动之前，插电混合动力是合适的过渡方案。展示这一技术是通过一辆概念车，名字是CrossBlue Coupe，使用V6TSI发动机和电机驱动，平均百公里油耗仅为3.0升，纯电动模式下可以行驶33公里，远远高于目前普通混动车型近于“鸡肋”的2公里。
PSA空气混合动力
PSA承认混合动力是新能源一个重要方向，但混合动力还分许多种流派，哪一种流派终取得消费者认可，实现社会化，还存在不确定性。雪铁龙认为其旗下的空气混合动力也有机会。这一技术另辟蹊径融合燃油动力与压缩空气动力，据介绍，百公里油耗可低至3升以下，且无需配备电池。不需要电池，意味着造车成本不会高出普通车型太多，同时涉及电池的一系列管理系统和安全防护措施亦可省掉。不过，这一技术更进一步信息还未透露，有待进一步揭晓。
【传统派】
点评：无需对动力进行大手术，不会增加成本，容易普及。
代表企业：马自达、大众、奔驰、宝马
大众蓝驱
大众同时展出一种已成熟的减排技术——蓝驱。不同于混合动力，它通过对传统技术挖掘，达到节能减排效果。这些传统技术包括缸内直喷、涡轮增压、双离合变速器、自动启停、能量回收等。单一一种技术，节能效果有效，集成打包到一起，效果不错，高尔夫蓝驱百公里油耗低于5L。大众已明确表示，会将该技术普及到更多车型上。
这不是马自达首次在华展示这一技术，但这是首次出现在国产车型上，搭载该技术的马自达CX-5将在长安马自达投产。创驰蓝天与大众蓝驱有同有不同，相同之处在于也是挖掘传统技术潜力。不同在于，推出新技术的同时全面革新发动机、变速器、车身和底盘。该技术自面世以来，获奖无数，被誉为近十年具创新性的技术之一。
宝马“高效动力”
奔驰“蓝色效能”
宝马和奔驰对于传统技术潜力挖掘同样是不遗余力，宝马命名为“高效动力”、奔驰则是“蓝色效能”，今年，这两大技术，不再以“概念”和“核心”的角色出现，因为没有必要，宝马和奔驰已经普及到旗下各个车型上，并推向市场。宝马和奔驰是为数不多在节能减排领域“多线并举”、“多线皆强”的企业，这源于其悠久的造车历史和深厚的文化底蕴。
【单一技术派】
点评：将某一方面做到极致，千里走单骑，值得表扬。
代表车企：Jeep、捷豹路虎、长安
Jeep 9挡自动变速
6挡已经OUT，8挡已不是多，9挡自动变速器已经出现。首个吃螃蟹的是Jeep，它在其全新紧凑型SUV自由光上开始搭载。这台9挡自动变速器将作为标配出现在自由光车上，而自由光将在今年底明年初国内上市。据Jeep介绍，这台变速器能将自由光油耗降至轿车水平，同时不会影响其全路况能力。在变速器上做文章的不止Jeep一家，大众DSG是这一领域的先行者，尽管它现在遇到一些问题，但不能由此否认双离合的新性，福特、保时捷都开始在旗下车型列装双离合变速器。
小排量涡轮增压
此届上海车展，出现一系列涡轮增压发动机，且无一例外往小排量发展，其中，1.5T和1.6T多，1.2T、1.0T次之。与涡轮增压一起出现的，还有缸内直喷技术，这一技术组合几成黄金搭档。这轮“T”浪潮中，有合资，也有本土车企。长安汽车带来自主研发的BlueCore双T动力——1.8T发动机和1.5T发动机;北京汽车首款B级车绅宝搭载2.0T和2.3T;而长安福特新蒙迪欧在2.0T基础上追加1.5T。
捷豹路虎全铝车身
所谓全铝车身，非某个车门、部件采用铝制件，那减重有限，而是整个车身都采用铝，减重是“100公斤起跳”。车展上亮相的新揽胜运动版比上代车型轻420公斤，这一数值是普通轿车总重的1/3，这对于提升操控性和燃油经济性有莫大帮助。值得一提的是，铝制车身50%外壳铝材可再生和回收，节约材料和能源消耗。在业内，减重除使用全铝，另外一个重要方向便是采用碳纤维，宝马i系列是其中佼佼者。
这套系统包含IntelliDrive智能高效动力操控系统、IntelliLink智能车载交互系统以及IntelliSafe前瞻性主动安全系统。其中，IntelliDrive智能高效动力操控系统又含有新一代EREV增程型电动系统TBD、智能四轮转向系统、智能电磁感应主动悬架 空气弹簧、主动式空气动力科技。车辆具备电力和汽油增程两种能源系统，轮毂电机功率总和超过230KW，全新高性能锂电池可为车辆提供高80公里的纯电动里程，总续航里程达到550公里。
奔驰Electric Drive
纯电力驱动上奔驰走在许多车企前面。量产版B级Electric Drive已正式发布，在上海车展，则展出SLS AMGElectric Drive，前者是一款MPV，后者则是一款跑车。通过这两款车不难看出，奔驰对自家纯电动技术的信心。SLS AMGElectric Drive由四个电动马达组成，四个电动马达可以达到740马力的大功率和999Nm的大扭矩，输出甚至比传统的6.2L V8还要大，0~100km/h加速时间为3.9秒，高时速可以达到250km/h。
比亚迪纯电动
本届上海车展上，带来了绿混和绿净两项解决能源及环境问题的全新技术。同时，由比亚迪和戴姆勒共同投资的新能源品牌“腾世”试制车首次亮相，该车将于年底上市，面向个人消费者。据介绍，这款电动车具备创新型电池管理系统，一旦发生任何异常情况，该系统会自动切断能量流，大程度地保护驾驶者和乘客的安全。
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石油存储量成决定因素
四个流派谁会胜出，现在仍是未知数，决定四派生死关键因素是石油存储量的多与寡。如有新的大型油田开发，石油足够支撑地球使用，那“传统派”和“单一技术派”会占上风，无人可撼动;如石油告急，那纯电动会再度大热;混合动力介于两者之间，石油紧俏时，会受欢迎。
政府鼓励百花齐放
分析人士认为，在新能源汽车技术路线问题上，中国“风向”正悄然改变，不再鼓励纯电动，转而让市场自行选择，鼓励百花齐放，这与国际发展潮流不谋而合。事实上，包括美国、日本在内的，调低对混动、纯电动车型的预期值，2020年至多占据5%比例，数年前，这一期望值是10%。对中国而言，解决基础建设更为迫切，如降低电池成本，提高能量密度，完善使用环境等。这些问题一旦解决，将来不管新能源汽车朝哪个方向发展，中国都会从容许多。